El director ejecutivo de Volkswagen Group, Oliver Blume, presentó el martes las cifras empresariales del último año en la conferencia de prensa anual de la corporación y anunció una intensificación de la actual oleada de despidos del fabricante de automóviles. La presidenta del comité de empresa general y del grupo de VW, Daniela Cavallo, le prometió inmediatamente el apoyo del aparato sindical.

En una comunicación dirigida a los accionistas, Oliver Blume anunció que se eliminarían 50.000 puestos de trabajo solo en Alemania, incluidos 35.000 en la marca principal de Volkswagen, 7.500 en Audi, 1.900 en Porsche y 1.600 en la filial de software Cariad.

Hace unas tres semanas, Manager Magazin ya había informado de que los costes en todo el grupo se reducirían en un 20 % para finales de 2028, lo que equivaldría a recortes anuales de 60.000 millones de euros (69.100 millones de dólares). Según esos informes, también se estaría planificando el cierre de plantas enteras.

Ahora, la dirección y el sindicato IG Metall están comenzando a elaborar más planes para recortar puestos de trabajo. Era cierto que los costes en las tres mayores fábricas de vehículos ya habían caído una quinta parte, presumió Blume el martes. Pero no se detendría ahí. 'La dirección es la correcta, pero debemos seguir trabajando a gran escala. No dejaremos piedra sin mover', amenazó.

En una edición especial del boletín del comité de empresa publicada por Daniela Cavallo, esta se sumó a ese coro y no dedicó ni una sola palabra al inminente aumento de los despidos. El boletín se ocupa exclusivamente del balance del grupo, que Cavallo y los burócratas sindicales observan desde la misma perspectiva que Oliver Blume, el consejo ejecutivo y los accionistas

'El balance del grupo no empieza nada mal', escriben los editores de Cavallo. Las entregas en 2025 se mantuvieron estables en 9 millones de vehículos y la facturación se estancó en 322.000 millones de euros. 'Pero luego vienen los impactos: el beneficio de las operaciones actuales (EBIT) se redujo a la mitad respecto al año anterior en un 53 por ciento, hasta quedar justo por debajo de 9.000 millones de euros.' Supuestamente, esta fue la peor cifra desde la caída del Dieselgate en 2015-2016. El hecho de que el beneficio neto no cayera tan bruscamente, un 44 por ciento hasta 6.900 millones de euros, es barrido bajo la alfombra por IG Metall.

La intención es sencilla: el dramático 'colapso de los beneficios' es utilizado por Blume y Cavallo como justificación para los próximos ataques a gran escala contra la plantilla en todas las filiales del grupo.

Sin embargo, la caída de los beneficios es resultado de decisiones de gestión y desarrollos políticos globales, no responsabilidad de los trabajadores de VW que han sido forzados a trabajar hasta el agotamiento. Oliver Blume y Daniela Cavallo califican esto como “efectos especiales”. La mayor parte de los casi “9.000 millones de euros en efectos especiales” correspondió a Porsche. La corporación, que también estuvo dirigida por Blume hasta finales del año pasado, “cargó el balance con casi 5.000 millones de euros”, según afirma el comité de empresa de IG Metall.

Esta es exactamente la visión de la dirección. En realidad, la retirada de Porsche de la electrificación de su flota específicamente para el mercado estadounidense—es decir, la reintroducción de la producción de motores de combustión—está costando alrededor de 5.000 millones de euros. Sin embargo, Porsche todavía no registró pérdidas, sino que obtuvo “solo” un beneficio de poco menos de 100 millones de euros, es decir, 5.000 millones menos que en el año anterior.

Se informó que los aranceles a las importaciones estadounidenses tendrían un impacto de 3.000 millones de euros. Además, “los grandes proyectos de reestructuración” sumaron unos buenos 1.000 millones de euros. Con ello, el comité de empresa de IG Metall se refiere a los costes por indemnizaciones y acuerdos de jubilación parcial, destinados a llevar adelante la ya acordada destrucción de más de 40.000 puestos de trabajo.

Junto con los aranceles estadounidenses, el grupo con sede en Wolfsburgo está bajo presión en China por la competencia allí, especialmente en coches eléctricos, y lo mismo ocurre en Europa. Según Blume, la actual guerra contra Irán deprimiría la demanda de coches de lujo.

Así, bajo estas difíciles condiciones, el grupo siguió obteniendo 9.000 millones de euros en beneficios, casi 7.000 millones de euros después de impuestos. El dividendo de las acciones ordinarias será de 5,20 € por acción. Por lo tanto, el clan Porsche-Piëch, principal accionista, se quedará con 800 millones de euros solo en dividendos.

Y, sin embargo, hay quejas: Se supone que la tasa de rentabilidad es demasiado baja. En 2025 se situó en el 2,8 por ciento, pero debe volver a subir hasta el 5,5 por ciento. ¡Las familias que poseen una participación accionarial importante (una riqueza estimada de alrededor de 40.000 millones de euros) exigen no 800 millones sino 1.500 millones de euros en dividendos.

En otras palabras, los empleados—es decir, los trabajadores que crean todo el valor con su trabajo—deben pagar con sus empleos y sus salarios la guerra comercial y la guerra, los errores de la dirección y la codicia de los accionistas. Daniela Cavallo y todo el aparato de IG Metall apoyan sin reservas esta inminente destrucción masiva de empleos.

Exigen que los recortes brutales que han impulsado en la marca central de VW se extiendan a Porsche, Audi y otras marcas y partes del grupo.

Su alegría descarada ante el aumento de la tasa de retorno en VW y Škoda solo puede explicarse así. 'Es aún más satisfactorio que el grupo de la marca principal [VW y Škoda Auto] haya contribuido a la estabilización de las cifras clave del grupo”, señala el boletín del comité de empresa. La razón de esto, continúa el boletín, fue el “buen trabajo en materia de costes de todos los implicados”. “Sin disciplina de costes y programas de ahorro, la situación sería aún más drástica. Por ello, es bueno y correcto que, en particular, la marca principal de VW haya tomado las riendas y cambiado el rumbo”, sigue vitoreando el comité de empresa. “Su capacidad de generación de beneficios alcanzó el 3 % a pesar de los vientos en contra”, se regocijan los altamente remunerados miembros del comité de empresa. “La marca principal logra un rendimiento total de casi el 5 %, generando casi 7.000 millones de euros de beneficio”.

Los 120.000 empleados de la marca principal VW saben a qué se refiere Cavallo con 'buen trabajo en los costes', 'disciplina de costes y programas de ahorro'. Es decir, el llamado 'milagro de la Navidad de Hannover' celebrado en diciembre de 2024. En ese momento, Daniela Cavallo por el comité de empresa y Thorsten Gröger por la IG Metall, junto con la dirección de Volkswagen Group, acordaron no solo la eliminación de 35.000 de los 120.000 puestos de trabajo, sino también recortes salariales de hasta un 20 %.

Los beneficios los asumen los accionistas y también los directivos, a los que Cavallo e IG Metall intentan encubrir. Terminan su boletín señalando que el consejo de administración del grupo, 'según lo decidido en 2024', estaba renunciando al 11 por ciento de su remuneración básica para 2025, que ascendía a 3,4 millones de euros. Pero eso oculta las bonificaciones que los miembros del consejo perciben a cambio. Oliver Blume, por ejemplo, recibió 7,4 millones de euros el año pasado, incluyendo provisiones para pensiones y remuneración variable correspondiente a varios años. Eso es “poco” solo desde el punto de vista de su remuneración en 2024, cuando había recibido más de 10 millones de euros.

La realidad es que las caídas en los salarios del consejo no siguen a las caídas en beneficios debidas al flujo de caja de 6.000 millones de euros que 'de repente' apareció a finales de 2025. Enormes ahorros, especialmente en gastos de desarrollo, inversiones e inventarios, aseguraron esto. Sin embargo, lo que realmente marcó la diferencia fue que el grupo trasladó a sus concesionarios la deuda por coches que ni siquiera habían llegado todavía a sus salas de exposición.

A través de este “truco” o “juego de manos”, como lo llamaron los expertos financieros, Oliver Blume recibe solo él alrededor de 2 millones de euros. Los miembros restantes de la junta reciben bonificaciones anuales iguales que en el año anterior. En total, el consejo de administración de VW se está quedando con bonificaciones de alrededor de 13,6 millones de euros para 2025.

Los accionistas, el consejo y los miembros del consejo de empresa no se cansan. El carrusel de la destrucción de empleos y los recortes salariales gira cada vez más rápido.

Además de los recortes masivos, de los que miles de puestos de trabajo más y posiblemente plantas enteras serán víctimas, la rentabilidad también se pretende aumentar mediante una estrecha cooperación con la industria armamentista. Porsche SE, la sociedad holding de las familias Porsche y Piëch, ya había anunciado en el verano del año pasado que entraría en el sector armamentístico. Primero, se va a construir una plataforma de inversión para start-ups tecnológicas de defensa (satélites, drones, ciberseguridad), en la que la sociedad matriz pretende participar directamente con 500 millones de euros.

En sitios de VW como Dresde u Osnabrück, donde la producción de vehículos civiles se ha eliminado o se retirará el próximo año, las negociaciones con la industria armamentística están en pleno apogeo. Recientemente, los desarrolladores de Osnabrück presentaron dos prototipos de vehículos militares basados en los modelos Amarok y Crafter. La filial de camiones MAN también mantiene un estrecho contacto con la segunda mayor corporación de armamento de Alemania, Rheinmetall.

Volkswagen volvería así a sus antiguas tradiciones. VW fue fundada en 1937 por el régimen nazi, no solo para el KdF 'Volkswagen', sino principalmente como empresa de armamento. Solo se construyeron unos pocos cientos de coches KdF en Lobosburgo, pero decenas de miles de vehículos militares, minas y cohetes fueron producidos por 20.000 trabajadores forzados. Los beneficiados entonces, como ahora, eran las familias Porsche y Piëch.

La presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, también había señalado su aprobación para esto a finales de la semana pasada. 'Soy de la opinión que Alemania y Europa deben ser más independientes en el ámbito de la defensa', dijo en una entrevista con la dpa (Agencia de Prensa Alemana). Esto podría ser una perspectiva especialmente para la planta de Osnabrück, dijo. “Estamos examinando todas las posibilidades para que el emplazamiento de Osnabrück esté preparado para el futuro”, afirmó Daniela Cavallo. En este contexto, el armamento era una opción.

La lucha por defender los empleos y por impedir que VW se transforme en una máquina de guerra no debe dejarse en manos de IG Metall y sus representantes en el comité de empresa. Son secuaces del consejo de administración y apoyan la política bélica del gobierno federal.

La plantilla en todas las instalaciones y en todas las marcas debe reorganizarse y reorientarse con urgencia. Debe construir comités de acción independientes de base, liderados por compañeros de confianza, organizados democráticamente, que lideren la resistencia y la coordinen internacionalmente.

La campaña que actualmente está llevando a cabo el trabajador del automóvil Will Lehman en Estados Unidos dentro del sindicato United Auto Workers (UAW) es de gran importancia y muy instructiva a este respecto. Lehman se presenta al cargo de presidente del UAW, el cual es elegido por los afiliados. Él defiende la abolición del aparato sindical y el traspaso del poder a los trabajadores en el taller. Con este fin, defiende la construcción de una red de comités de base, rechaza la colaboración de clase con las corporaciones y lucha contra el nacionalismo que incita a los trabajadores de diferentes países a enfrentarse entre sí.

Lehman persigue el objetivo de movilizar el poder económico de los trabajadores y combinar la defensa de los empleos con la lucha contra el militarismo y la guerra. La campaña de Lehman ya ha recibido una gran respuesta y cuenta con el apoyo de trabajadores de diversas industrias y países.

Los trabajadores de VW también deberían crear sus propios comités de acción. Ponte en contacto con nosotros para activarte ahora. Envía un mensaje por WhatsApp al +49 163 3378340 y regístrate a través del formulario.

(Publicado originalmente en inglés el 12 de marzo de 2026)