La junta ejecutiva de Volkswagen AG ha decidido cerrar sus plantas alemanas de Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm, que en conjunto emplean a casi 45.000 personas. Así lo informa el semanario económico Wirtschaftswoche, citando un documento interno preparado para el consejo de supervisión, que se reúne el viernes. Detrás de la decisión se encuentran los propietarios multimillonarios del clan Porsche/Piëch, quienes exigen nada menos que el desmantelamiento del grupo. Los cierres de plantas son el primer paso hacia ese objetivo.

La producción en las plantas afectadas será trasladada al extranjero: el sucesor del ID.4, el ID.Tiguan, pasará de Emden a la planta de Škoda en Mladá Boleslav en 2031. El sucesor del Audi Q4 e-tron, actualmente fabricado en Zwickau, irá a la planta de Volkswagen en Bratislava en 2031. La planta de vehículos comerciales de Hannover todavía recibirá en 2028 el contrato para una furgoneta eléctrica denominada “Space”, pero la producción se trasladará a Poznań, Polonia, a partir de 2032. Y el sucesor del A8 no irá a Neckarsulm como de costumbre, sino a Leipzig a partir de 2034.

Si los propietarios y el director ejecutivo del grupo, Oliver Blume, se salen con la suya, dentro de ocho años todos los centros de producción alemanes habrán sido cerrados o vendidos, con excepción de cuatro: VW en Wolfsburg, Audi en Ingolstadt y Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen y Leipzig. Ni siquiera Zuffenhausen saldrá indemne: a partir de 2030, la discontinuación de la línea Taycan reducirá allí la capacidad en alrededor de 30.000 vehículos al año.

Los cierres forman parte de un plan para desmantelar el grupo y sacar provecho de sus divisiones rentables. Según Wirtschaftswoche, la junta ejecutiva está dejando a las cuatro plantas una sola oportunidad para continuar produciendo automóviles. Si logran reducir los costos de sus fábricas a un nivel competitivo para finales de junio de 2027, al menos se consideraría la posibilidad de seguir utilizando las plantas.

Según el documento del consejo de supervisión, los costos de fábrica en las plantas alemanas promediaron €6.490 por vehículo en 2025, frente a apenas €2.832 en las plantas europeas fuera de Alemania. Esta cifra cubre únicamente los costos operativos directos, incluidos los salarios, incurridos en el ensamblaje de un vehículo, y no incluye los costos de materiales, desarrollo o administración.

La semana pasada, cuando el comité de empresa de VW calculó que los costos de fábrica representan solo una séptima parte del costo total de un automóvil, que solo dos tercios de esa cifra corresponden a costos laborales y que, por lo tanto, incluso “reducir los salarios a la mitad” disminuiría el costo por automóvil en apenas un 5 por ciento, muchos trabajadores quedaron atónitos: “¿Es eso lo que están negociando ahora mismo? ¿Reducir nuestros salarios a la mitad?”

Desde entonces ha quedado claro que el sindicato IG Metall y el aparato del comité de empresa evidentemente han estado negociando precisamente esto a espaldas de los trabajadores desde hace algún tiempo. No dijeron una sola palabra al respecto ni siquiera en las nueve asambleas de planta celebradas la semana pasada.

Los cierres de plantas y el desmantelamiento del grupo están estrechamente entrelazados: la junta ejecutiva planea escindir el negocio automotriz y la división de componentes para convertirlos en empresas públicas separadas. Volkswagen AG se convertiría en una sociedad holding, las plantas de baja rentabilidad serían liquidadas y las divisiones rentables generarían los rendimientos que exigen los propietarios.

La producción de armamentos está destinada a convertirse en una de estas divisiones rentables: en las asambleas de planta, Thomas Schmall, miembro de la junta responsable de componentes, presentó información que muestra que la empresa también contempla la fabricación de drones militares. Para Osnabrück, cuyo cierre ya era un hecho consumado, es inminente un acuerdo de venta con la empresa armamentística israelí Rafael; la planta producirá componentes y lanzadores para el sistema de defensa “Iron Dome”.

IG Metall y el gobierno del estado de Baja Sajonia se oponen al desmantelamiento, cada uno por sus propias razones. El aparato sindical teme por su papel como asesor empresarial y fuerza policial en los centros de trabajo, por el cual sus funcionarios reciben generosas remuneraciones. Por su parte, el primer ministro socialdemócrata (SPD) del estado, Olaf Lies, sabe que si el SPD —que colocó carteles con el lema “Luchamos por cada puesto de trabajo” durante la campaña electoral estatal de Berlín— permite que estos brutales recortes sigan adelante, sus días también estarán contados en Baja Sajonia. Por ello, Lies está presionando “para utilizar el tiempo que queda antes de la próxima reunión para acercar las diferentes posiciones”.

Esto es sencillamente imposible. Thorsten Gröger, presidente regional de IG Metall en Baja Sajonia, se quejó de que estaba “claro que esto provoca una confrontación que ninguno de nosotros quiere”.

Cuando el director ejecutivo del grupo, Blume, provocó una confrontación en 2024 al exigir la eliminación de 30.000 puestos de trabajo, IG Metall respondió aceptando eliminar 35.000 puestos de trabajo y reducir los salarios hasta en un 20 por ciento, supuestamente para impedir el cierre de plantas.

Menos de dos años después, estas promesas están demostrando ser mentiras, como el WSWS advirtió desde el principio. Pero la presidenta del Comité General de Empresa, Daniela Cavallo, continúa como antes. Después de que Blume anunciara planes para eliminar 100.000 puestos de trabajo, ella calculó que 115.000 puestos estaban en riesgo, de modo que posteriormente pudiera presentar una reducción de 100.000 puestos de trabajo como un “éxito”.

Ni IG Metall y el comité de empresa ni el gobierno estatal rechazan la eliminación gradual de la producción de automóviles en plantas individuales, siempre y cuando se preserven “tantos puestos de trabajo como sea posible”. Cavallo, Gröger y Lies también apoyan el cambio hacia la producción de armamentos, que igualmente implica pérdidas masivas de puestos de trabajo. En la terminología de IG Metall, el cierre de una planta se considera “evitado” si una planta es vendida a bajo precio a una empresa armamentística y se mantiene funcionando con una fuerza laboral mínima.

IG Metall y el gobierno estatal no quieren, sin embargo, que se desmantele la estructura corporativa del grupo. El estado de Baja Sajonia posee el 20 por ciento de VW, con un derecho de veto garantizado, y está representado en el consejo de supervisión por Lies y la ministra estatal de Educación del Partido Verde, Julia Willie Hamburg. Junto con los representantes de IG Metall y del comité de empresa, tienen la mayoría en el consejo.

La dirección y las familias propietarias quieren desmantelar este acuerdo. La marca VW, al igual que Audi y Škoda antes que ella, será escindida como una filial independiente de la sociedad holding con sede en Wolfsburg. La junta ejecutiva y los propietarios amenazan con imponer esto en una junta extraordinaria de accionistas a finales de octubre o principios de noviembre.

El clan Porsche/Piëch está decidido a seguir un rumbo de confrontación. El Frankfurter Allgemeine Zeitung cita a una “fuente interna” que describe el estado de ánimo dentro de las familias: “Hay una facción de línea dura que dice: tenemos que dejar que esto se intensifique ahora. En parte para demostrar que las cosas no pueden seguir así”.

Mientras se mantiene a los trabajadores en la oscuridad sobre su futuro, los burócratas de IG Metall, el comité de empresa y el gobierno estatal se sientan con la dirección de VW para elaborar los ataques.

Los trabajadores deben tomar el asunto en sus propias manos

Esto solo puede impedirse si los trabajadores arrebatan el asunto de las manos del aparato sindical y del comité de empresa, y lo hacen rápidamente. El tiempo es corto. Blume ha prometido que existirá “una perspectiva” para cada planta dentro de seis a doce meses. A más tardar para entonces, IG Metall, el estado y el grupo habrán coordinado sus ataques en nombre de los accionistas. El mandato debe ser retirado a los funcionarios altamente remunerados, cuyo propio futuro está asegurado en cualquier caso.

Con este fin, el Comité de Acción de VW debe ser construido y fortalecido. Todos los que quieran luchar para defender sus puestos de trabajo y sus plantas deben organizarse en él, independientemente de que pertenezcan a IG Metall o a otro sindicato. Lo que importa es la voluntad de luchar: la voluntad de dejar de permanecer pasivos mientras los adinerados funcionarios de IG Metall y de los comités de empresa imponen los intereses de los superricos a costa de los trabajadores.

Los dictados de austeridad deben ser rechazados. Ya no se puede permitir que las exigencias de ganancias de las familias propietarias y los accionistas establezcan el criterio para las decisiones. Cuando las familias multimillonarias Porsche y Piëch exigen que la rentabilidad se eleve al 8 o 10 por ciento para mantener la solvencia crediticia y evitar ahuyentar a los inversores, solo están demostrando una cosa: su sistema de ganancias ha llegado a su fin y ya no puede conciliarse con los intereses vitales de los trabajadores.

Los casi 100.000 empleados de Volkswagen AG crean todo el valor. Los miles de millones generados cada año les pertenecen. Los medios de vida de los trabajadores deben tener prioridad sobre las ganancias de los multimillonarios.

Si las familias oligárquicas quieren ahora también abolir la Ley Volkswagen —la ley de 1960 que otorga al estado de Baja Sajonia derechos especiales de voto y poder de veto sobre la empresa— para hacer caja con las partes rentables que aún quedan de su obra de destrucción, esto corona su historia familiar: una historia de explotación y saqueo.

Este régimen especial en VW es una consecuencia directa del régimen nazi y de la colaboración de Ferdinand Porsche y Anton Piëch con Adolf Hitler. Los nazis fundaron Volkswagenwerk GmbH en 1937/38; Ferdinand Porsche fue su director ejecutivo y recibió personalmente de Hitler el encargo de diseñar un “automóvil del pueblo” (Volkswagen). Sin embargo, lo que se producía en lo que hoy es la planta principal de Wolfsburgo no eran automóviles para el pueblo, sino vehículos militares. El yerno de Porsche, Anton Piëch, dirigió la planta principal como director ejecutivo entre 1941 y 1945.

El dinero con el que Porsche y Piëch construyeron la planta no procedía de su patrimonio privado, sino de los bienes de los sindicatos, que los nazis habían confiscado. El capital social inicial de 50 millones de reichsmarks fue proporcionado por el Frente Alemán del Trabajo (DAF), que se había apoderado de esos fondos de los sindicatos prohibidos; posteriormente se aportaron otros 80 millones de reichsmarks.

Este entrelazamiento de las familias Porsche y Piëch con los nazis es la razón del estatus especial de VW en la actualidad. En 1949, el gobierno militar británico entregó la administración fiduciaria de la planta al estado de Baja Sajonia. La propiedad debía ser compartida con el gobierno federal y los sindicatos, pero la Confederación Alemana de Sindicatos (DGB) renunció a sus derechos. En 1960, la GmbH se convirtió en una sociedad anónima; el 60 por ciento del capital se emitió como “acciones populares”, principalmente para pequeños accionistas, mientras que el gobierno federal y el estado de Baja Sajonia conservaron cada uno el 20 por ciento. El gobierno federal vendió su participación en VW en 1988.

El hecho de que las familias de colaboradores nazis sean hoy propietarias del grupo se debe a un acuerdo negociado en 1948 entre los hijos de Ferdinand Porsche y el entonces jefe de VW, Heinrich Nordhoff. Ferry Porsche y Louise Piëch consiguieron que VW reconociera los derechos de diseño de la familia sobre el VW Escarabajo. A partir de entonces, la familia recibió un canon de licencia por cada Escarabajo fabricado y obtuvo el monopolio general exclusivo de la importación de vehículos VW en Austria, del cual surgió la altamente rentable Porsche Holding Salzburg. Los millones en ingresos generados de esta manera a lo largo de las décadas proporcionaron el capital con el que las familias, que hasta entonces solo habían controlado la marca de automóviles deportivos Porsche, compraron gradualmente una participación mayoritaria en el grupo Volkswagen a partir de 2005.

La fortuna de los herederos de esta dinastía —construida sobre fondos sindicales expropiados, la producción de armamentos y la utilización de trabajadores forzados— debe ser expropiada. Los casi 40.000 millones de euros en que se estima esa fortuna deben utilizarse para garantizar los salarios y cada puesto de trabajo y para mejorar las condiciones laborales. Los trabajadores deben decidir qué se produce y cómo. Ellos, y antes que ellos sus madres y padres, construyeron la empresa con su dinero y su trabajo.

Llamamos a todos los empleados de Volkswagen a ponerse en contacto con nosotros para llevar adelante esta lucha. Contáctennos mediante el formulario que aparece abajo o envíen un mensaje por WhatsApp al +49 163 3378340.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 2 de septiembre de 2026)